Fliegerclub Nethegau

Die Privatpilotenlizenz berechtigt dazu, einmotorige kolbengetriebene Landflugzeuge (in der Regel 2 bis 6 Sitze) als Pilot zu führen. Das Abfluggewicht ist dabei an für sich unbegrenzt, typischerweise werden aber Luftfahrzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht von bis zu 2 Tonnen genutzt.

Die Ausbildung zum Motorflugschein besteht aus einem theoretischen und einem praktischen Teil. Der theoretische Teil umfasst etwa 90 Stunden Unterricht in Luftrecht, Meteorologie, Navigation, Flugzeugkunde und Flugleistung. Der praktische Teil umfasst mindestens 45 Stunden Flugtraining, davon mindestens fünf Flugstunden im Alleinflug. Außerdem ist ein Funksprechzeugnis (BZF) sowie eine flugmedizinische Tauglichkeit Klasse 2 erforderlich.

Nach bestandener Ausbildung kann auf die PPL-A weiter aufgebaut werden: Es besteht z.B. die Möglichkeit, die Nachtflug- oder Instrumentenfluglizenz zu erwerben. Auch eine Berechtigung für mehrmotorige Flugzeuge ist möglich. Die PPL-A ist außerdem die Grundlage für weiterführende Lizenzen wie z.B. die Berufs- oder Verkehrspilotenlizenz.

Mit der LAPL bist du dazu berechtigt, einmotorige Flugzeuge mit Kolbenmotor mit einer maximalen Abflugmasse bis zu 2.000 Kilogramm und maximal vier Personen an Bord zu führen.

Die Ausbildung erfordert mindestens 30 Stunden Praxis, davon 6 im Alleinflug. Ein Funksprechzeugnis ist weiterhin nötig, allerdings reicht eine medizinische Tauglichkeit nach LAPL aus. Der Vorteil gegenüber der PPL-A liegt also in der reduzierten Praxisausbildung, was Kosten spart. Auch mit einem LAPL ist z.B. der Erwerb einer Nachtflugberechtigung möglich.

Diese Lizenz berechtigt dazu, aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge mit einer maximalen Abflugmasse von 600 kg zu führen. Es kann dabei höchstens ein Passagier mitfliegen, Ultraleichtflugzeuge sind maximal zweisitzig.

Die Ausbildung zum Ultraleichtflugschein besteht aus einem theoretischen und einem praktischen Teil. Der theoretische Teil umfasst etwa 60 Stunden Unterricht in Luftrecht, Meteorologie, Navigation und Flugzeugkunde. Der praktische Teil umfasst 30 Stunden Flugunterricht. Ein Sprechfunkzeugnis ist nicht erforderlich, eine medizinische Tauglichkeit Klasse LAPL ist ebenfalls ausreichend.

Der Vorteil liegt in den deutlich reduzierten Kosten: Eine Flugstunde in Ultraleichtflugzeugen kann je nach Anbieter bereits ab etwa 100 EUR zu haben sein, während man bei größeren Motorflugzeugen schnell auf mindestens das doppelte kommt. Nachteilig ist jedoch, dass kaum auf die Lizenz aufgebaut werden kann. Nacht-, Instrumentenflug sowie das Führen mehrmotoriger Flugzeuge ist nicht möglich. Trotzdem erfreut sich Ultraleichtfliegen immer größer werdender Beliebtheit.